La batalla por Love Field

Hola Aerotrastornados!!!!

El CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, destacó su disgusto por Delta Airlines que opera desde el aeropuerto de Dallas Love Field, calificando a la aerolínea de «ocupante ilegal«. La aerolínea de Atlanta debería haber dejado el aeropuerto hace años, pero se ha mantenido sobre la base de que creen que es en interés de los residentes de Dallas. El caso se ha estado arrastrando por la corte durante años, sin resolución aún lograda.

Dicen que todo es justo en el amor y en la guerra, pero en el aeropuerto de Love Field, Southwest piensa que las cosas no son justas en absoluto. La batalla entre Southwest y Delta para las puertas en Love Field se ha estado librando durante varios años y todavía no muestra signos de producir un claro ganador.

Esta semana, el presidente y CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, ha sido citado diciendo que Delta es un «ocupante ilegal» en el aeropuerto. Hablando en un evento de la Cámara de Comercio del norte de Dallas, Kelly dijo:

«Es como si hubieras alquilado una casa, y hay un ocupante ilegal en la casa y tienes que sacarlos … Realmente no es más complicado que eso».

Casi cuatro años después de que el caso fuera a los tribunales, Delta sigue ejecutando sus cinco vuelos diarios desde Love Field. En respuesta a los comentarios de Southwest, un portavoz de Delta dijo:

“Solo la competencia significativa a largo plazo proporciona las mejores opciones y tarifas para los ciudadanos de Dallas. Y con ese fin, estamos persiguiendo nuestro derecho a continuar volando fuera de Love Field «.

No solo se niegan a mudarse de Love Field, sino que Delta también ha solicitado ocho vuelos adicionales desde el aeropuerto. Dicen que parte del espacio de la puerta de Alaska Airlines está siendo subutilizado y han exigido que se les permita tomar el control.

De 70 puertas a solo 20.

En 1973, Love Field contaba con más de 70 puertas y era el octavo aeropuerto más ocupado de los Estados Unidos. Sin embargo, la apertura de Dallas Fort Worth (DFW) en enero de 1974 vio la mayoría de las conexiones de pasajeros en Love Field suspendidas.

Desde entonces, el aeropuerto ha tenido muchos de sus espacios fuera de servicio y se ha reducido al pequeño aeropuerto que vemos hoy. De hecho, las autoridades de Fort Worth estaban dispuestas a garantizar que no compitiera con el nuevo aeropuerto de DFW, y como tal, se aprobó una ley de compromiso para restringir el flujo de tráfico, conocida como la Enmienda Wright.

Esta ley permitió que Southwest y otras aerolíneas continuaran operando desde Love Field, pero solo en rutas dentro de Texas y sus cuatro estados vecinos. Tampoco se permitió a las líneas aéreas ofrecer vuelos de conexión o a través de boletos fuera de los cinco estados, aunque el servicio de larga distancia solo lo permitían las aeronaves que transportaban menos de 56 pasajeros.

En 2006, American, Southwest, DFW airport y las ciudades de Dallas y Fort Worth buscaron una derogación total de la Enmienda Wright. Sin embargo, esto tuvo algunas advertencias, como limitar los números de las puertas a solo 20 y permitir que Southwest controle más de 16 de ellos. El límite en las rutas y el tamaño del avión se levantó por completo en 2014.

Cómo se involucró Delta

Durante varios años, Delta operó vuelos desde Love Field a Atlanta mediante el subarrendamiento de las puertas de American Airways. Cuando American Airlines buscaba que su fusión con US Airways fuera aprobada por el DOJ, se vieron obligados a renunciar a sus tragamonedas en Love Field.

Como Delta no pudo comprar las máquinas tragamonedas, se les dijo que tendrían que dejar de volar desde Love Field. Delta no estaba nada contento con esto y amenazó con demandar a la ciudad de Dallas. Como resolución temporal, Southwest acordó permitirles usar parte de su espacio de entrada hasta enero de 2015.

Cuando finalizó este acuerdo, Delta todavía no quería enviar. United, que de hecho vendió sus puertas a Southwest, acordó darle espacio a Delta Gate hasta julio de ese año. Como Delta todavía no está dispuesto a hacer las maletas en Love Field, la Ciudad de Dallas presentó una demanda en un tribunal federal para finalmente resolver sus reclamos.

El resultado de esto fue que, tal vez sorprendentemente, Delta ganó. Argumentaron que las políticas de competencia y la ley de aviación federal estaban de su lado, y en enero de 2016 ganó un mandato temporal para continuar prestando servicio en Love Field usando los derechos de Southwest Gate.

Lo creas o no, el caso aún está entrando en la corte tres años después. Aunque el interdicto temporal de Delta significa que están legalmente capacitados para operar vuelos desde Love Field, aún no se ha llegado a una decisión final y permanente.

Desde el punto de vista de Delta, piensan que debido a que estaban operando vuelos en Love Field ya que antes de que Southwest aumentara su horario a su máxima capacidad, se les debería permitir continuar trabajando fuera del aeropuerto.

¿Quién está en el derecho aquí?


Para Southwest, sin embargo, puedes ver su punto. Pagaron un estimado de $ 120 millones a United por esas puertas, y desde que las compraron han tenido un inquilino sentado que simplemente no pueden cambiar. Las otras puertas que poseen están operando a una capacidad máxima de 10 por día, y la aerolínea está dispuesta a obtener el control de las puertas del Delta para ampliar aún más sus servicios.

«Estamos en capacidad en Love Field», dijo Kelly recientemente. «Tenemos 17 y media puertas de las que estamos operando. Debería ser 18, si no lo mencioné antes. Debería ser 18. «

Según los informes, United Airlines ofreció sus puertas a Delta primero, pero Delta no estaba dispuesta a pagar el precio. Luego se dirigieron a Southwest, quien sacó su chequera de inmediato. Parece que ahora Delta quiere que los tribunales les den gratis algo por lo que no estaban dispuestos a pagar un precio justo.

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